「Active Shifter」の取り付け（番外編）

　え～と、

　ここしばらく、本業では少々過酷な状況下におりまして、いつも「クリティカル・シンキング」ばかりやらされているので、たまには別のことを考えないと「クリエイティブ・シンキング」できなくなりそうなので、ちょっと現実逃避。0xF9D8

＃ちなみに、わたくし、MBAは持ってませんが、MCPなら持ってます。
（えっ？　「一緒にすんなっ！」って？）0xF9C7

　さて、

　ひーくんさんからお譲りいただいた「Active Shifter」ですが、E60の人柱になるつもりが、忙しさにかまけてまだ取り付けられていません、すみません。0xF9AB

　取り付けられていないにも関わらず、すでにつぎのことを考えたりします。

　前述のとおり、「Active Shifter」とは、通常のパドルシフトの機能に、DS→Dモードへの自動復帰機能や、左右パドルの同時操作によるDモード復帰機能を付け加えるものです。

　これにより、ステップトロニックのシフトゲートに手を伸ばさずとも、左右のパドルをパコパコすることで、能動的にシフトチェンジを楽しむことができます。

　で、

　まだ取り付けられていないにも関わらず、ひとつ考え付いてしまいました。それは、「左右のパドルを同時操作しなくても、スイッチひとつでDモードに一発復帰できないかな」と。

　これは、わたくしのアイデアではなく、E90の先達であるmsano7さんのアイデアです。
（詳しくは、こちらを）

　で、

　問題は、この「I have?」「You have?」を、E60でどのように実現するかです。

　E60のマルチファンクションスイッチをよく見ると（よく見なくても）、ひとつだけ使われていないスイッチがあります。（写真の青○の部分）

　ただしこれは、わたしのクルマで使われていないだけであって、メーカーオプションで「ボイスコントロール・システム」を追加すると、機能する（使われる）ようになります。

　いずれにしても、ちょうど良い場所に、ちょうど良いスイッチがあるので、何としてもこのスイッチ（以下、「このスイッチ」）を活用してやりたくなります。

　しか～し、

　実現には、2つの課題があります。

　まず1つ目です。パドルシフトの左右同時操作と「このスイッチ」の操作を、両立してやらないといけない訳ですが、ただ単純に「このスイッチ」を配線したのでは、信号が逆流してしまうためで、うまくいきません。

　しかしこれは、非常に簡単な回路を追加することにより、あっさり解決することができます。（ヒントは、「逆流防止」です）0xF9CE

　つづいて2つ目です。これは少々やっかいです。「このスイッチ」は、マルチファンクションユニットに直接収容されています。よって、「このスイッチ」のON/OFF情報は、直接的な電気信号としてコイルスプリングカートリッジに出てくるのではなく、マルチファンクションユニットによって、複数のスイッチのON/OFF情報と共にシリアルバスに束ねられてCANに送られているはずです。
（実物を確認した訳ではありませんが、おそらく）

　まともにやろうとすると、シリアルバスの信号を読み解かなければなりません。ロジック・アナライザーを使ってトライ＆エラーで解析することもできますが、何もそこまでするほどのことでも・・・。

　ということで、ここは割り切ります。物理的方法に切り替えます。

　「このスイッチ」は、今後、「ボイスコントロール・システム」のスイッチとして使用することはありえないので、電気的にマルチファンクションユニットのコントロール下から切り離すことにします。具体的に言うと、「このスイッチ」がハンダ付けされている基板の一部をカットして、独立のスイッチとして機能させることにします。

＃言うまでもありませんが、基板をカットするということは、このDIYは「戻れない道」となります。
（ユニット丸ごと買い換えれば、元に戻せますが）

　ということで、まだ実物を確認していないため、机上の想定とはなりますが、何とかマルチファンクションスイッチのひとつを、
　　　　「ポチっとなっ！」（ヤッターマンのボヤッキー風）0xF9F8
することにより、Dモードに一発復帰させたいと思います。

　何でこんなこと考え付いたかというと・・・、ほらっ、運転中に片手が空いてれば、助手席のヒトに"おイタ"する時に便利でしょ？
（って、「そういう不純な理由かよっ！」、「しかも右ハンドルだから、スイッチの位置が手と逆じゃんっ！」って？）

　御意に御座います。わたくしが悪う御座いました。0xF9C7

＃左ハンドルの方、試しにやってみてください・・・。0xF9AB