「M5用パドルシフト」への道（その4）

　改造した「SWITCH UNIT STEERING COLUMN」を元に戻します↑。

　この時点で、右側の6Pコネクタ（X01006）の1番ピンと6番ピンそれぞれが、先ほどの新たに接続した配線ときちんと導通しているかどうか、テスターを使って確認しておきます。

　いきなり飛びますが、シフトレバー横の赤紫色の4Pコネクタです↑。
（シフトレバー周辺の分解方法については、こちら）

　まず、この部分まで、先ほど新たに接続した配線を引き込んできます。
（これが、なかなかにたいへん）

　つぎに、「トランスミッション側のコネクタ」（写真下方向）の2番ピン（紫）に「SMG＋」、3番ピン（水色）に「SMG－」を割り込ませます。
（「ボディー側のコネクタ」（写真上方向）に割り込ませると、後ほど装着する「Active Shifter」が機能しません）

　ということで、配線関係は、これにて完了です。シフトレバー周辺を元に戻します。

　サイドブレーキを引き、エンジンを掛け、シフトレバーを「D/S」に入れます。左右のパドルシフトを操作し、シフトアップ/シフトダウンすることを確認します。

　いや～、長く掛かりましたねぇ。とは言え、M5用のパドルシフトをDIYで移植したのは、日本では、おそらく初めてではないでしょうか。
（2006年6月18日時点）

　街中でも、パコパコ無意味にシフトチェンジしたくなります。

　　　「フォン、フォオ～～～ン」0xF9A4

　く～っ、BMWにして良かった～。0xF9CF

　　　「駆けぬける歓び」