G25 Racing Wheelのフットペダルの改造

　前回の続きです。

　5年半ほど前に購入してから、かなり長いこと放ったらかしだった「G25 Racing Wheel」ですが・・・、

　いよいよ出番が回ってきました。

　「オルガン式」のペダルを、実車同様に「吊り下げ式」に改造してしまいます。

　この手のモノは、設置上、床に置かざるを得ないため、どうしても上から下に“踏み込む”タイプになってしまいます。

　しかし、やはり実車の感じに近付けるためには、上から下に“蹴り込む”タイプにしたくなります。

　ということで、

　まずは、ペダルユニットを裏返し、14ヶ所あるビスを外します。

　つづいて、ペダルを固定しているビスを、六角レンチを使って外します。（全部で6ヶ所）

　ペダルを外したところです。

　ペダルの基部と、ダンパーが見えてきました。

　これでペダルユニットの上蓋と下蓋がフリーになるので、ボンネットを開ける要領で、上蓋をゆっくりと引き上げます。

　コードを固定しているビスが2ヶ所あるので、これを外します。
（勢いよく上蓋を上げると、コードが断線してしまう可能性があるので注意）

　上蓋が外せました。

　再びペダルユニットを裏返し、ペダルユニットを固定している12ヶ所のビスを外します。

　とここで、ブレーキユニットとクラッチユニットの形状が同じなので、外す前に間違わないようにマーキングしておこうと思ったのですが、すでに書いてありました。
（おそらく、工場での組み立て時に、間違わないようにしてあるのでしょう）

　“A”がアクセル、“B”がブレーキ、“C”がクラッチです。

　ということで、ペダルユニットが分解できました。

　ペダルユニット本体です。

　基部に「ロータリーエンコーダ」（角位置センサ）が仕込んであり、これで踏込み角度を拾っています。

　なお、ダンパーの部分が分解でき、「オリフィス」などが調節できれば、蹴力がコントロールできるかも知れません。
（今回はそこまで手を入れませんが）

　取り外したペダルを、天地逆さまに取り付けます。

　ちなみに、標準の状態では、アクセルユニットとブレーキユニットとの間隔は「112mm」、ブレーキユニットとクラッチユニットとの間隔は「92mm」でした。
（これは、組み付ける際に、実車（Porsche）の間隔に合わせて固定することにします）

　ということで、まずは準備完了。0xF9C6

（つづく）