(注) E60/61への「Active Shifter」の取り付けに関しては、開発者"ひーくんさん"への直接の問い合わせは、しないでください。不明な点は、まずは当工房にご質問いただき、切り分け後、必要に応じて問い合わせを行うよう、必ずお願いいたします。

　さて、いよいよひーくんさんからお譲りいただいた「Active Shifter」（以下、AS）を取り付けます。

＃この日をどれほど待ち望んだことか。0xF9CF

　E60は、センターコンソールの内部が狭いため、とりあえずAS本体をブラボックスから取り出します↑。

　ASのハーネスには、つぎの4種類の配線があります。

　　　(1-1) シフト制御をするための入力信号線（純正ハーネスの4Pコネクタに割り込み）
　　　(1-2) シフト制御をするための出力信号線（純正ハーネスの4Pコネクタに割り込み）
　　　(2) Dモード検出用の信号線（純正のシフトポジション・インジケーターの信号線に割り込み）
　　　(3) AS用の電源線（純正のシフトポジション・インジケーターの電源線に割り込み）

　それではさっそく、行ってみましょ～っ！0xF9BD

　シフトレバーおよびシフトブーツを取り外します↑。

＃ガレージの中で撮影したので、写真がちょっと暗いです。（露出を失敗しました）

　シフトレバーは、適度な力で真上に引き上げれば、取り外せます。シフトブーツも、嵌合ではまっているだけですので、適度な力で持ち上げれば取り外せます。

　写真は「P」の位置になっていますが、「N」の位置で作業した方が、その後の作業が進めやすいかも知れません。（その場合は、サイドブレーキを忘れずに）

　シフトパネルを取り外します↑。

　シフトパネルも、嵌合ではまっているだけですので、適度な力で持ち上げれば取り外せます。

　なお、ウッドパネルは傷が付きやすいため、マスキングテープでシフトパネル周辺を保護してから作業した方が良いかも知れません。
（特に、ブラックウッドは傷が目立ちやすいため）

　赤紫色の4Pコネクタを、真上に引き上げ、取り外します↑。

(注) 某ショップなどでM5用パドルシフトを装着した場合、施工を楽するため、パドルシフトからの配線がトランスミッション側に接続されていることがあります。その場合は、ASは正常に動作しませんので、ボディー側に接続し直す必要があります。

　ASの4Pコネクタ（オス・メス）を、それぞれ割り込ませます↑。

　シフトパネルの裏側です↑。

　写真上○の赤紫色の3Pコネクタから、AS用の「電源」を取り出します。写真下○の白色の6Pコネクタから、「Dモード検出用の信号」を取り出します。6Pコネクタは、真横にずらして取り外します。

　ASの「電源線」と、「Dモード検出用の信号線」を接続します↑。

　「電源線」（黄-緑）は、赤紫色の3Pコネクタの2番ピン（赤-橙）に割り込ませます。黒い布テープが巻かれているため、少しほどきます。

　「Dモード検出用の信号線」（黄）は、白色の6Pコネクタの1番ピン（黄）に割り込ませます。黄色いビニール被覆を被っているので、少しカッターで取り除きます。

　ASからの配線には、もともと分岐タップが付いていますが、写真では、車両側の配線の被覆を2mmほど取り除いてAS側の配線を直接ハンダ付けし、さらに電気絶縁テープで保護しています。
（確実に配線をコンダクトしたいため、いつもこの方法を採っています）

　これにて配線は完了です。

(注) 生産年月によって、コネクタの色、配線の色は、異なる可能性があります。接続にあたっては、WDS（電子配線図集）等にて十分に確認した上で、実施してください。

　AS本体は、この位置に設置することにしました↑。

＃ASのスピーカーが、ちょうどシフトブーツの下に来るので、この辺りで良いかなと。

　基板が剥き出しのため、絶縁処理が必要となりますが、基板裏面に両面テープを貼って固定し、これに代えました。

(注) 上記の設置位置は、あくまで一例です。基板や配線を剥き出しで設置すると、端子間がショートし、最悪、車両火災が発生する可能性があります。一般には、ASのハーネスを延長し、ブラボックスに入れたまま設置するようにしてください。

　シフトパネルを元に戻します↑。

　この状態でシフトレバーを仮組みし、ASの配線がシフトゲートの可動部分に干渉していないかどうか、きちんと確認しておきます。

　また、走り出す前に、必ずつぎの動作を確認しておきます。

　　　(1) シフトを「D」または「DS」に入れた時に、「ピッ」という確認音。
　　　(2) シフトが「D」で、パドルシフトの左右どちらかを操作した時に、「ピッ」という確認音とともに、「D」と「DS」のインジゲーターが同時点灯。
　　　(3) 上記(2)の状態から20秒後に、「ピッピッ」という確認音とともに「D」に復帰。
　　　(4) 上記(2)の状態からパドルシフト左右同時操作で、「ピッピッ」という確認音とともに「D」に復帰。

　問題なければ、シフトブーツ、シフトレバーを元に戻します。

　これにて取り付けは完了です。割とあっさり付いてしまいました。慣れた方であれば、1時間もあれば付けられてしまうでしょう。

　それではさっそく、試乗に行ってみましょ～っ！0xF8BF0xF9AD

〔関連情報〕
　　　・【需要調査】「アクティブ・シフター」のご希望数把握について
　　　・【ご連絡】「アクティブ・シフター」のご希望受付方法について
　　　・「Active Shifter」到着しましたっ！
　　　・「Active Shifter」の取り付け（番外編）

　え～と、

　ここしばらく、本業では少々過酷な状況下におりまして、いつも「クリティカル・シンキング」ばかりやらされているので、たまには別のことを考えないと「クリエイティブ・シンキング」できなくなりそうなので、ちょっと現実逃避。0xF9D8

＃ちなみに、わたくし、MBAは持ってませんが、MCPなら持ってます。
（えっ？　「一緒にすんなっ！」って？）0xF9C7

　さて、

　ひーくんさんからお譲りいただいた「Active Shifter」ですが、E60の人柱になるつもりが、忙しさにかまけてまだ取り付けられていません、すみません。0xF9AB

　取り付けられていないにも関わらず、すでにつぎのことを考えたりします。

　前述のとおり、「Active Shifter」とは、通常のパドルシフトの機能に、DS→Dモードへの自動復帰機能や、左右パドルの同時操作によるDモード復帰機能を付け加えるものです。

　これにより、ステップトロニックのシフトゲートに手を伸ばさずとも、左右のパドルをパコパコすることで、能動的にシフトチェンジを楽しむことができます。

　で、

　まだ取り付けられていないにも関わらず、ひとつ考え付いてしまいました。それは、「左右のパドルを同時操作しなくても、スイッチひとつでDモードに一発復帰できないかな」と。

　これは、わたくしのアイデアではなく、E90の先達であるmsano7さんのアイデアです。
（詳しくは、こちらを）

　で、

　問題は、この「I have?」「You have?」を、E60でどのように実現するかです。

　E60のマルチファンクションスイッチをよく見ると（よく見なくても）、ひとつだけ使われていないスイッチがあります。（写真の青○の部分）

　ただしこれは、わたしのクルマで使われていないだけであって、メーカーオプションで「ボイスコントロール・システム」を追加すると、機能する（使われる）ようになります。

　いずれにしても、ちょうど良い場所に、ちょうど良いスイッチがあるので、何としてもこのスイッチ（以下、「このスイッチ」）を活用してやりたくなります。

　しか～し、

　実現には、2つの課題があります。

　まず1つ目です。パドルシフトの左右同時操作と「このスイッチ」の操作を、両立してやらないといけない訳ですが、ただ単純に「このスイッチ」を配線したのでは、信号が逆流してしまうためで、うまくいきません。

　しかしこれは、非常に簡単な回路を追加することにより、あっさり解決することができます。（ヒントは、「逆流防止」です）0xF9CE

　つづいて2つ目です。これは少々やっかいです。「このスイッチ」は、マルチファンクションユニットに直接収容されています。よって、「このスイッチ」のON/OFF情報は、直接的な電気信号としてコイルスプリングカートリッジに出てくるのではなく、マルチファンクションユニットによって、複数のスイッチのON/OFF情報と共にシリアルバスに束ねられてCANに送られているはずです。
（実物を確認した訳ではありませんが、おそらく）

　まともにやろうとすると、シリアルバスの信号を読み解かなければなりません。ロジック・アナライザーを使ってトライ＆エラーで解析することもできますが、何もそこまでするほどのことでも・・・。

　ということで、ここは割り切ります。物理的方法に切り替えます。

　「このスイッチ」は、今後、「ボイスコントロール・システム」のスイッチとして使用することはありえないので、電気的にマルチファンクションユニットのコントロール下から切り離すことにします。具体的に言うと、「このスイッチ」がハンダ付けされている基板の一部をカットして、独立のスイッチとして機能させることにします。

＃言うまでもありませんが、基板をカットするということは、このDIYは「戻れない道」となります。
（ユニット丸ごと買い換えれば、元に戻せますが）

　ということで、まだ実物を確認していないため、机上の想定とはなりますが、何とかマルチファンクションスイッチのひとつを、
　　　　「ポチっとなっ！」（ヤッターマンのボヤッキー風）0xF9F8
することにより、Dモードに一発復帰させたいと思います。

　何でこんなこと考え付いたかというと・・・、ほらっ、運転中に片手が空いてれば、助手席のヒトに"おイタ"する時に便利でしょ？
（って、「そういう不純な理由かよっ！」、「しかも右ハンドルだから、スイッチの位置が手と逆じゃんっ！」って？）

　御意に御座います。わたくしが悪う御座いました。0xF9C7

＃左ハンドルの方、試しにやってみてください・・・。0xF9AB

　待望の「Active Shifter」が到着しました。0xF9CB

　取り付けには、E60のステップトロニックの制御信号を、WDS（電子配線図集）で解析する必要があるので、少し時間が掛かりそうです。

　ちなみに、このハーネスですが、耐熱コードが使われています（見てすぐ分かりました）。車載用として、十分な耐久性を持って作られていることが、うかがい知れます。

　にしても、楽しみです。0xF9CF

〔関連情報〕
　　　・【ご連絡】「アクティブ・シフター」のご希望受付方法について

　こんばんは、SOARISTOです。

　過日告知させていただきました「アクティブ・シフター」の需要調査につきまして、たくさんのご希望を頂戴いたしまして、誠にありがとうございました。

　この「アクティブ・シフター」（正式名「Active Shifter」。以下、AS）ですが、正確に申しますと、当工房の作品ではございません。

　このASは、同じくBMWにお乗りの「ひーくん」さんの開発・製作されたもので、本来は、E46に、M3用のパドルシフト等を具備した車体に対して装着し、純正ATのステップトロニックを、より積極的に、便利に、使い易くするためのものです。

　今回、E90にお乗りの方をとおして「ひーくん」さんの作品を知り得た訳ですが、ご連絡を差し上げた時点では、すでに生産を終了しており、かつ今後は一切生産するおつもりは無いとのことでした。

　その理由は、同じくDIYを趣味とし、新しいものを創り出すことを歓びとする者にとっては、第三者による、非常に残念な、心寂しい理由（仕打ち）があったためです。

　その詳しい事由については、この場でお話しすることは控えさせていただきますが、当工房で受託生産をお受けしていないことと、まったく同じ事由でした。

　当工房でも、当初は、受託生産を行っていました。

　これは、私が片手間に創り出した作品をとおして、同じ「クルマいじり」という趣味を持った方々と交友を深められるとともに、その方に歓んでいただけることが、私にとっての楽しみであり、歓びであったためです。

　しかしながら、高級車にお乗りの方の中には、
　　　「カネさえ出せば、何でも解決できる（何でも手に入れることができる）」
あるいは、
　　　「カネを出したんだから、オレの言うとおりに動いて当然だ」
というお考えをお持ちの、とても人間的に心寂しい方が、相対的に多いように思われます。

　不幸にも、まったく予期せず、そのようなお考えの方の手に、私の丹誠込めた作品が渡ってしまうことになりました。
（その後、どのようなことがあったかについては、皆さまのご想像にお任せいたします）

　また、デコラインを作製した際には、「是非とも私のクルマにも」とのご要望が多かったため、できるだけ多くの方にと思い、ディーラー装着のオプションとして扱っていただけるよう苦心し、実現したのですが、

　結果として、某巨大低俗裏掲示板には、「ディーラーと組んでカネ儲けに走りやがって」というような、穿った、心寂しい「ご意見」をいただくに至りました。
（価格から施工に掛かるタイムコストを逆算すれば、マージンなどほとんどないことが容易に推測できるはずですが、歪んだお考えをお持ちの方には、そもそも、そのような能力さえ持ち得ないのでしょう）

　いずれにしても、そのような、私の「思い」を踏みにじられるようなことがあって以来、受託生産は一切しないことといたしました。
（唯一、オフミ等で実際にお会いし、その方の為人（ひととなり）を知り、かつ私の判断基準をクリアした方のみ、限定的に生産することとしました）

　「ひーくん」さんも、私とまったく同じ辛い思いをなさったのかと思うと、とても再生産をお願い（ご本人からすれば、無理強い）することはできませんでした。

　しかしながら、それを推してもなお、「ひーくん」さんの開発されたASは、非常に魅力的であり、是非とも装着してみたい、まさに「宝物」のような作品に思えました。

　不躾にも、何度かお願いをさせていただいた結果、なんとか、ある条件をクリアした場合のみ、再生産をしていただけるよう、ご了解をいただくことができました。

　その条件とは、以下のとおりです。

　　　(0) 〔前提条件〕最小生産数（10ロット）以上の希望者がいること
　　　(1) みんカラで、「ひーくん」さんとお友達登録されている方
　　　(2) BMWおたっきーず！で、会員登録されている方
　　　(3) オフ会等で、「ひーくん」さんと実際にお会いした方
　　　(4) ASの現ユーザーが、責任を持ってご紹介してくださる方

　また、今回の再生産にあたり、事前の予約は受け付けないこととし、かつ先着10名となった時点で申込みを打ち切り（キャンセル待ちの受け付けは実施）となります。

　当工房を経由してご希望をいただいた方には、(3)と(4)はありませんので、(1)または(2)の条件を満たすよう、当該のHP等に登録されていない方につきましては、事前の準備をしていただけますよう、お願いいたします。
（過日、当工房にて希望数を調査させていただいたのは、(0)を把握するためであり、その時点では、あえて「ひーくん」さんのお名前は伏せさせていただきました）

　なお、個人情報を含む連絡先の登録をお願いするのは、配布時（授受時）の連絡を確実に実施できることを担保するとともに、配布後のアフターサポートや、バージョンアップ等をきちんと行うためという、「ひーくん」さんのご意向に依るものです。
（これは、前述のような、人間性の低いカネ持ち連中を排除するためのものであり、私も賛同いたします。了承いただけない場合には、エントリーしないでください）

　具体的な配布希望の受付方法は、連休明け半ばに、「ひーくん」さんのblogにて、告知される予定です。

〔「ひーくん」さんのblog〕
　　　・ActiveShifter配布申込み開始します

　工房ご来房の皆さま、こんばんは。SOARISTOです。0xF995

　BMW 5シリーズ（E60/E61）に「M5用パドルシフト」を取り付けた車体に対し、ステップトロニックをより能動的に操作し、より深く「駆けぬける歓び」を味わうための装置（以下、装置。実現する機能は後述）の製作を検討しております。

（交通安全の川崎大師の御守りがチャームポイント）0xF9C7

　装置には、非常に高度で高速な処理が求められるため、制御用のマイクロコンピュータを搭載しますが、車載用として十分な品質、耐久性を確保するため、プリント基板を製作する必要があります。

　しかしながら、少ロット生産では、現実的な価格で実現することができないため、最低限、10個以上の装置をまとめて製作する必要があります。
（私の分を差し引くと、最低限、9個以上）

　そこで、この装置に対し、どの程度の需要が見込まれるものなのか、この場で希望数を調査させていただきたく存じます。

〔実現する機能〕（予定）

　通常のステップトロニックの動作では、「ノーマルモード」から「スポーツモード（マニュアルシフト）」に切り替えるためには、ATゲートを「D/S」の位置に入れます。

　その状態でシフトダウン（またはシフトアップ）すると、常にそのギアでホールドされます。

　よって、例えば、エンジンブレーキを掛けるために「M2」まで落とし、また通常走行のためにスポーツモードに戻そうとすると、いったんゲートを「D」に入れ、さらにまた「D/S」に入れ直さなければなりません。（ツーアクション）

　また、例えば、信号待ちで、スポーツモードで「M2」まで落としたことを忘れ、そのままスタートすると、ギアがいつものようにシフトアップしないため、「あれ？」っという感じになります。

　これは、例え「M5用パドルシフト」を装着したとても、まったく同じ動作をします。

　そこで、「M5用パドルシフト」の制御信号の一部を利用して、以下のような機能を実現することとします。

　　(1) 「D」の状態で、パドルシフトの「＋」「－」のどちらかを操作すると、瞬時に「D/S」の状態に遷移する。
　　(2) 上記(1)の状態で、しばらくパドルシフトの操作をしないと、自動的に「D」の状態に復帰する。
　　　　（信号待ちの時などを想定）
　　(3) 「D/S」の状態、または上記(1)の状態で、左右のパドルシフトを「同時に引く」と、瞬時に「D」の状態に復帰する。
　　　　（ATゲートに触れずにチェンジ）

　これにより、ステップトロニックをより能動的に操作し、より深く「駆けぬける歓び」を味わうことを目標とします。
（命名、「アクティブ・シフター」（仮称））

〔対象車種〕

　・以下の条件を同時に満たす車種

　　(1) BMW 5シリーズ「サルーン（E60）」および「ツーリング（E61）」
　　(2) 「M5用パドルシフト」が取り付けられ、正常に動作している車体

〔予想価格〕

　・1万数千円程度。
　（装置（「アクティブ・シフター」）本体のみ。「M5用パドルシフト」関連一式は、別途準備のこと）

〔ご希望方法〕

　・本調査への返信を以て、ご希望数としてカウントさせていただきます。
　（掲示板へ書き込みください）

〔ご注意事項〕

　・本調査は、あくまで前述の機能を有する装置に対し、どの程度の需要が見込まれるのかを把握するためのものであり、本調査への返信により、装置の製作の確定および装置の確保をお約束するものではありません。

　・装置の製作が確定した場合には、改めてメールにてご連絡させていただきます。

　・装置の実現する機能、取り付け方法、アフターサポート等については、万全の体勢を整える予定ですが、あくまで個人の趣味の延長線上のものであり、メーカー同様の品質、安全性、サポートを保証するものではありません。

　・また、装置に起因して発生したいかなる事故、損害にも、装置の製作者および取り付け者は、免責とさせていただきます。

　・本調査に返信いただいた方は、当工房における装置製作の主旨を酌み、上記内容にご同意いただいたものといたします。

〔その他〕

　・本調査は、製作上の最小ロット数（9個）に達し次第、終了とさせていただきます。

　以上、需要調査へのご協力のほど、どうぞよろしくお願いいたします。0xF9EB