前回の続きです。

　海外のPorsche乗りのために、可変バルブ制御ユニットのPSE版（Porsche版）を作っていたもので、またも、だいぶ間が空いてしまいました。0xF9C7

　可変バルブ制御ユニットのAudi版は、運転席足下上部に、このように取り付けました。住友3Mの両面接着テープで貼り付けてあります。

　左から、可変バルブ制御ユニット、前後2カメラドライブレコーダー（Panasonic CA-DR03TD）、セキュリティLEDユニットです。

　苦労して“魔改造”したエーモンのプッシュスイッチは、この位置に取り付けました。

　多芯コードは、レーダー探知機の時と同様、両面接着テープを細くリボン状に切り出し、外からは分からないよう固定してあります。

　前回の続きです。

　オリジナルの「可変バルブ制御ユニット」ができたところで、いよいよ車両に取り付けます。

　まずは、リヤ右側のパネルを取り外します。

　詳しくは、こちらを参照ください。

　Akrapovic純正の可変バルブ制御ユニット、「Akrapovic Sound Kit」は、Cピラー内部のフレームに取り付けられていました。

　前回の続きです。

　さっそく、ブレッドボード上に、評価用の回路を作ります。

　コントローラーは、世界最小のマイクロコンピュータ、Microchip Technology社の「PIC12F1612」を使っています。

　「Akrapovic Slip-On Line Titanium Exhaust System」を装着してから、約1年半が経ちました。

　リヤから響くエキゾーストノートは、当初のAudiらしい「アンダーステイトメント」なサウンドから、惚れ惚れするような「アグレッシブ」なものに変わり、とても満足しています。

　とはいえ、Audiのいうところの“インテリジェント・スーパースポーツ”としての「オーセンティック」な部分は失わず、クルマを走らせることの愉しさを、より強いものにしてくれました。

＃Audi R8は、“跳ね馬”や“雄牛”とは違って、スーパーカーではありません。“スーパーカー”という響きが、スーパー馬鹿っぽいので、ここでは使いません。0xF9D1

　多くのコストが掛かりましたが（定価：1,091,880円、取付工賃別）、ほんとうに装着して良かったと思います。0xF9CF

　前車「Porsche Sport Exhaust(改)」の装着に続く、排気系チューニングです。

　発注から約7ヶ月。遂に、この日を迎えました。0xF9CF

　エキゾーストシステム自体は、2018年7月上旬に本国（スロベニア共和国）に発注し、最終ロットをEoS（End of Sales）前にギリギリ確保でき、9月中旬に入荷していたのですが・・・、

　Audiの延長保証（AAA Premium Plus、142,000円）に加入していたため、5年後の2回目の車検（2019年2月）を迎えるまでは、装着を我慢していたのでした。

＃下手に社外品を装着すると、保証が利かなくなる可能性があるため。

　この度、無事車検を通過したことから、いつもお世話になっている「サンライズブルバード千駄木」さんに、入庫しました。

　奥には、珍しいシルバーのGT3（991型）が、メンテを受けています。