カイシャの近くにガイシャが駐まっていたので、0xF8E2。

　すごいです、このなだらかなライン。一目で見て、それがBENTLEYであることが分かります。

No other car is like it. Pure Individuality.

というコピーは本物です。

　ヒト真似のデザインが多い中、この個性と存在感は、他に抜きん出たものがあります。

　すごいです、パーキングメーターの白線からはみ出しちゃってます。全長：4,804mm×全幅：1,916mm×全高：1,390mmのフルサイズボディー。

　6リッター、W12気筒、ツインターボチャージャーエンジンから生み出されるパワーは、最高出力：560PS/6,100rpm、最大トルク：66.3kgm/1,600rpmで、2,420kgもの巨体を318km/hまで押し上げます。

　ホイールアーチに収まる19インチホイールは、日本BBSからOEM供給された鍛造品です。

　そのお値段、21,450,000円～（から）。

　しか～し！　○○ナンバーが、そのすべてを台無しにしているのでした。ザンネン！0xF9AC

　Bitteにビッテきました。0xF8BF0xF9AD

　いじょう。

　ドイツ本国では、2007年モデルが正式に発表されました。
　　　・Neuheiten von BMW in der BMW 5er Reihe und bei BMW M
　　　（2007年1月8日：BMW Deutschland）

　2007年モデルでは、2003年のE60の発表後、初めてのフェイスリフトを受け、一部のデザインが、びみょ～に変わっています。

　個人的には、「光りモノ」関係にどのような変更があったのか、ひじょ～に気になるところです。

（画像はBMW Deutschlandさんから拝借）

　まずは、フロントセクション。

　いまや、BMWのトレードマークとなっている「エンジェルアイ」（工房では、「イカリング」などという無粋な呼び方はしません）が、E90やLCI（Life Cycle Impulse）後のE65/66のように、はっきりしたリングになったようです。

　いまドイツ本国にヘッドランプユニットをオーダーすれば、日本導入よりも早く「新顔」になれるかも知れませんね。0xF9CE

　つづいて、リヤセクション。

　じつは、ココが前から気になっていました。何が気になっていたかというと、「テールランプが、LED化されるかどうか」です。

　と、テールランプの前に、まずはターンシグナルランプ（ウィンカー）がLED化されています。

　しかしながら、公式サイトの画像からは、テールランプがLED化されているかどうかは、よく分かりません。従来のバルブ式のようにも見えます。

　さて、New BMW 5 Series Facelift Revealedの記事を読むと、“LED direction indicators and five light conductor rods at the rear”という記述があります。

　何でしょうね、「five light conductor rods」って？

　ということで、こちらのビデオクリップにて、テールランプ周りの点灯状況を見ることができます。
（1:50前後）

注：　北米の車両規定では、後部側面にサイドマーカーランプを持たなければならないため、上記の画像では、テールランプユニットの側面に、4つのLEDが具備されていまますが、日本に導入される車両では、このままの仕様となるかは不明です。

　いずれにしても、ちょうど良かったです。E39がそうであったように、E60でも、いずれフェイスリフトでテールランプがLED化されるであろうことは、予想していました。

　すでに、純正のHELLA製ではなく、どこぞの怪しい東南アジアのメーカーから、「LEDテールランプ」なるものが発売されていますが、細部をよ～く見てみると、成型精度がイイ加減で、とてもBMWに付けられるシロモノではなさそうに見えました。
（おそらく、半年もすれば、水漏れで「ナミダ目現象」が発生することでしょう）

　これまでの経験も踏まえ、DIYにてLED化することも考えましたが、まずは2007年モデルのテールランプがどのようなデザインであるか、しっかりチェックしてみたいと思います。

　え～、今年も、ヤ○キー車両の祭典、もとい、カスタマイズ＆チューニングカーの祭典、「Tokyo Auto Salon」に行ってきました。

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、特別招待日に入ることができました。

　特別招待日には、「サイレントタイム」なるものがあり、この時間は、ズントコズンドコ、大黒ふ頭のような耳障りな雑音（音楽ではない！）も掛かっていないので、静かにゆっくり見ることができます。

　結論から言いましょう。

　今年は、（私の目から見て）目新しいモノはありませんでした。あっと驚く革新的なもの、う～んと唸らされるような創造的もの、まったくありません。
（もともと期待などしていませんでしたが）

　というか、年を追うごとに、年々、ヤ○キー色が濃くなっています。み～んな、キンキラキンのベッタベタのチンチクリンです。
（あれを、チューニング、あるいはカスタマイズと称して意気揚々と街乗りするならば、まさに「草野球のキャッチャー」と言えるでしょう）

　私の求める方向とは、少なくとも違ってきているようです。
（行くのは今年が最後かな）

　ということで、気を取り直して、会場に残された良心のいくつかを紹介します。

　以上、bremboさん↑。

　以上、BBSさん↑。

　唯一興味をそそられたのは、これ↑。TEINさんの車高調整式ショックアブソーバー、「EURO DAMPER」です。

　BMWのサスペンションと言えば、本場ドイツのBILSTEINやSACHS、Eibachなどが有名どころですが、国産車向けのサスペンションで比較的有名なTEINさんが、輸入車向けにラインナップしたということで、個人的に注目してみました。

　写真は、E90用ですが、E60（525i）用もラインナップされ、いずれも今年5月に発売予定となっています。（E60（530i）用は、「開発予定」とのこと）

　で、注目は、国産車向けのサスペンションと同じように、「EDFC」に対応しているということです。EDFCとは、Electronic Damping Force Controllerの略で、電動減衰力コントローラーのことです。

　ショックアブソーバーの上端に、ステッピングモーターが取り付けられ、このモーターがシリンダー内のニードルバルブの絞り量を調整することにより、ショックアブソーバーの減衰力を変化させることができます。

　写真下方に見えるのが、EDFCのコントローラーです。このコントローラーにより、車内に居ながらにして、走行中でも、サスペンションのダンピング量を変更することができます。

　ダンピング量は、前後それぞれ独立に16段階に変更でき、さらに3つの状態をメモリーすることができます。例えば、ソフトな「ストリート」、ちょい堅めの「ハイウェイ」、本気走りの「ワインディング」など。

　M5には、純正で電子制御サスペンションが採用されていますが、アフターパーツとしてこういう製品が出せるのは、まさに日本の「お家芸」と言えるでしょう。

　これまで国産車向けに出していたTEINさんが、輸入車向けにどのような味付けをしているか、とても楽しみです。