前回の続きです。

　ブレッドボード上で期待する動作を確認したところで、いつものとおり、プリント基板を作製します。

　A基板（カーテシランプ側）の回路図。

　裏面に、PICとDIPスイッチ、定電圧レギュレータ、定電流LEDドライバを載せています。こちらが、マスタになります。

　B基板（ドアワーニングランプ側）の回路図。

　裏面に、定電流LEDドライバを載せています。こちらは、A基板からの制御信号に基づき点滅する、スレーブとなります。

　また、今回、A基板・B基板とも、ブリッジダイオードを追加しています。

　万が一、車種によって電源線の極性が入れ替わっていたとしても、回路を保護し、正常に動作させることができます。

　前回の「LEDドアワーニングランプ」と「LEDカーテシランプ」の出来が、あまりに良かったので、つぎなる自作に掛かります。

＃というか、“光りモノ”については、ほぼやり尽くした感が。0xF9C7

　こちらが、改造した「LEDドアワーニングランプ」と「LEDカーテシランプ」との組み合わせです。

　構想に基づき、いつものとおり、ささっとブレッドボード上に回路を組みます。

　心臓部は、「可変バルブコントロールユニット」の時と同様、Microchip Technology社の「PIC12F1612」を使います。

　非常にコンパクトな、8pinのパッケージですが、10bitのPWMコントロールモジュール（CCP）を、2基、備えています。

　前回の続きです。

　「雷神V6仕様」のあまりの爆光度合いに気を良くし、つぎなる自作に取り掛かります。

　こちらが、標準の「ドアワーニングランプ」（部品コード：6Y0 947 411）です。

　以前（2008年12月）の、BMW M3 Coupe（E92）用と同様、LEDではなく、W5W（T10）のウェッジ球が使われています。

　前回の「LEDカーテシランプ」（部品コード：4E0 947 415）との比較です。

　クリアカバーの外形は同じながらも、レンズ内部の形状や、コネクタの形状が異なるため、そのまま適用できないことが分かりました。

　と、いうことで、またも、0xF9CF

　久しぶりに、光モノです。0xF9A0

　前々から気になっていたのですが、Audi R8に標準のLEDカーテシランプは、エンジンが525psを発生する割には、非常におとなしいものが付いています。

　というか、夜間においては、フットランプやグローブボックスランプなどが、ボワ～ッと点くのですが・・・、

　はっきり言って、「暗くてよく見えないっ!!」（舘ひろし風）。0xF9A1

　こちらが、標準のLEDカーテシランプ（部品コード：4E0 947 415）です。

　分解してみると、なんと、3030のSMDタイプのLEDが、1つしか付いていません。

＃ここでケチるか、Audiさん！（って、まぁ、他のモデルとの共通部品なので、仕方ありませんが）

　と、いうことで、またも自作します。

　こちらは、今回の光源。日亜化学工業の「NSPWR70CS-K1 RAIJIN」です。

　“雷神”、その名のとおり、FluxタイプのLEDで、21.4lm（定格3.1V, 50mA駆動時）もの光量を誇ります。

　前世代の「NSPWR70CS RAIKOH」（雷光）は、10.7lm（定格3.4V, 30mA駆動時）なので、ちょうど2倍の明るさです。（半値角が、105°から80°になっていますが）

　御大師様にて交通安全祈願をしていただいた後、

　横浜市は都筑区の、「Axis Yokohama」さんに来てみました。

　と、その前に。

　店頭に、とても珍しいクルマが駐まっていました。WRC（世界ラリー選手権）にて数々の輝かしい戦績を残した、「Quattro」（Ur-Quattro）です。

　年式は分かりませんが、初代の発表が1980年ですから、いまから35年前後も昔のクルマになります。Quattroの大先輩ですね。

　直列5気筒の、インタークーラー付きターボエンジンを積んでいます。