前回の続きです。

　まず、お献立です。

　写真左側は、毎度お馴染みのハイパワーLED、Lumiledsさんの「Luxeon Star （LXHL-LW3C）」で、右側は、日亜化学さんの超高輝度白色LED（以下、ホワイトLED）、「NSPW300BS」です。

(1) ハイパワーLEDについて

　LumiledsのハイパワーLED（Luxeon Star）には、1W、3W、5Wのラインナップがあります。輝度を求めるのであれば5Wモノになりますが、放熱対策の問題(*1)と、定電流回路の費用対効果の関係(*2)で、今回は3Wモノを使うことにしました。

(*1) 現時点で市販されている素子は、まだ光変換効率がそれほど高くないため、ワット数が大きくなるに従って、かなりの発熱が伴います。特に、3Wや5Wの素子では、放熱対策を十分にしないと、自らの熱で寿命を縮めてしまうほど多くの熱を発します。

　「ホワイトエンジェルアイ」では、強制空冷方式を採りましたが、さすがにルームランプ内にマイクロファンを設置する訳にもいかないため、自然放熱でなんとか熱容量を満足できる3Wの素子を選択しました。

(*2) 3Wおよび5Wの素子の定格電流は700mAですが、今回は左右のマップランプ、中央のルームランプを、それぞれ独立に点灯させる必要があります。特に、中央のルームランプは、ドアのOpen/Closeに対応して自動減光させなければなりません。

　定電流回路に用いられるパワーICは、比較的高価であるため、いたずらにパワー（輝度）を求めるのではなく、ある程度リーズナブルな価格で実現できることを主眼としました。

　さてここで、「参考」までに、市販のLEDルームランプで使用されているLEDと、今回使用するハイパワーLEDとの明るさの違いを比較してみます。

　市販のLEDルームランプでは、以前までは砲弾型のLEDが使われていましたが、最近では角形のLEDが、12個ほど（E60用）使われているようです。

　この角形LEDでは、Lumiledsさんからは「Super Flux」 、日亜化学さんからは「High Flux」という素子が製品化されています。またさらに、中国製だか韓国製だかの、怪しいパチリモンの角形LEDもあるようです。

　市販のLEDルームランプでは、どのメーカーのLEDが使われているか、基板を見ただけでは分かりませんが、Lumiledsさんや日亜化学さんは、一般に調達価格が高いので、定価から原価を逆算すれば、言わずもがなな結果になると思われます。

　仮に、ひじょ～に良心的なメーカーであったとして、現時点で最も明るい日亜化学さんの「High Flux （NSPWR70AS）」を使っていた場合、その光度は4.0lm（@30mA）となります。

　一方、Lumiledsさんの「Luxeon Star （LXHL-LW3C）」は、80lm（@1000mA）となります。

　指向角が異なりますが、単純に光束（lm：ルーメン）だけの比較では、20倍ほど違うことになります。
（＝仮に最も明るい「NSPWR70AS」を使っていたとしても、20個以上配置しないと、「LXHL-LW3C」1個に敵わない）0xF9F8

(2) ホワイトLEDについて

　日亜化学さんのφ3mmのホワイトLEDには、「NSPW300BS」と「NSPW310BS」とがあります。

　2つの違いは、指向角（半値角）と光度の違いで、「NSPW300BS」は、狭指向角25°で光度4,600mcd、「NSPW310BS」は、広指向角60°で光度2,070mcdとなっています。

　今回は、シフトレバーのあたりを集中的に照らしたかったため、「NSPW300BS」を使うことにしました。

　まずは、シフトレバー周辺をほのかに照らす、φ3mmの砲弾型LEDを置き換えます。

　写真右側が置き換え前（純正のアンバーLED）、左側が置き換え後（ホワイトLED）です。
（といっても、見た目はほとんど変わりませんが）

　LEDは、極性があるので、あらかじめテスターを使って調べておきます。写真右側の端子が＋側で、左側の端子が－側です。

　また、基板上に乗っていた抵抗（715Ω）を、半固定抵抗に置き換えました。これは、明るさを調節できるようにするためです。半固定抵抗の3つの足が載るように、基板を穴開け加工します。

　純正の状態（アンバーLED）で14.4Vを掛けると、15mA流れました。ということで、ホワイトLEDでも15mA流れるように半固定抵抗を調節します。

　LEDの定格電流からすると、20mAまでは流せますが、このLEDはイルミネーションONで常時点灯となるため、あまり流すと寿命が縮まるので、このあたりにしておきます。

　LEDの収まるソケットを、加工したところです。写真左側が加工前、右側が加工後です。

　純正の状態では、左右に光が漏れないように穴が細長くなっていますが、せっかくの光がもったいないため、ドリルで穴を拡大しておきます。

　安定化電源を使って、ユニットに組み込んだ状態でテスト点灯させたところです。写真左側が純正の状態（アンバーLED）で、右側がホワイトLEDです。

　純正のアンバーLEDも良いですが、ホワイトLEDも、なかなかに良い感じです。
（好きこのみの問題ですが）

　ということで、「今宵は、これまでにしとうございます」。0xF9C6

　前回の続きです。

　つづいて、つづきます。

　ライセンスナンバーランプです↑。

　裏側です↑。OSRAM製の5Wのウェッジ球（41mm）が使われています。

　このウェッジ球を、LumiledsさんのハイパワーLEDに置き換えることにします。

　一部では、カネにモノを言わして、車内外のウェッジ球を片っ端からLEDに換えた挙げ句、このウェッジ球を換えると「ワーニング（球切れ警報）が出るんですけど」とお嘆きの方がいらっしゃるようですが、そりゃ、当たり前です。

　そんな、中国製だか韓国製だか、訳の分からんLEDを使った、ボッタクリの（しかも、大して明るくない）LEDに換えても、うまくいく訳ありません。
（さらに、キャンセラーなんか使ったら、まったく意味なし）

＃もっと、お金は有意義に使いましょう。0xF9D1
（まぁ、他人のカネの使い方なので、どうでもいいんですけど）

　ということで、ハイパワーLEDを使って、ライセンスプレートを照らし出すに必要十分な光量を確保しつつ、キャンセラーを使わずに、LED本来の低消費電力を両立させたいと思います。

＃ちょっと辛口すぎたかな。0xF9C7

　えっ？　「『Thumb Shifter』はどうなったのか？」って？　はいはい、ちゃんとやってますので、しばらくお待ちください。0xF9C7

　ということで、アイデア満載の（別名、移り気な）職人は、つぎなるDIYに取り掛かります。

　フロントのルームランプです↑。

　裏側です↑。TOSHIBA製の6Wのウェッジ球が、3個使われています。

　今回は、このウェッジ球を、LumiledsさんのハイパワーLEDに置き換えることにします。
（このLumiledsさん、先日、Philipsさんに買収されましたね）

　さらに分解↑。

　LEDが2個見えます↑。砲弾型φ3mmのアンバーLEDです。このLEDが、シフトレバー周辺を、ほのかに照らしてくれています。

　先ほどの、ルームランプのウェッジ球を、ハイパワーLEDに置き換えるついでに、このLEDも、日亜化学さんの高輝度白色LED（以下、ホワイトLED）に置き換えることにします。

　ただし、アンバーLEDとホワイトLEDは、定格電圧が異なるため（アンバーLED：1.9V、ホワイトLED：3.6V）、このまま置き換えたのでは、暗くなってしまいます。

　よって、基板にハンダ付けされている抵抗を、取り替えることにします。標準の状態（アンバーLEDの場合）での抵抗値は、715Ωですが、ホワイトLEDでの抵抗値は、、、。

＃すぐに答を求めず、たまには自分で考えてください。0xF9D1

　なお、自動車のように電圧変動が比較的大きな場合には、CRD（定電流ダイオード）を使った定電流方式の方が信頼性が高くなります。
（電圧が変動しても、CRDが一定の電流値にキープしてくれる）

　しかし、SOARISTO号には、メーカーオプションの「ライト・パッケージ」を装着しているため、ぼわ～んと点いて、ぼわ～んと消える、シアターのような演出がなされています。

　ここに、CRDを入れてしまうと、ある一定電流以上になると点いて、ある一定電流以下になると消えてしまう、ということになるため、単純な定電圧方式にて点灯させることにします。
（まぁ、そもそも純正の状態が定電圧方式なので、気にするほどのことでもありませんが）

　その他、「ライト・パッケージ」では、フットランプをはじめとして、車内各所にランプが設置されています。特に、ドアノブ周辺とドアポケット周辺にLEDが設置され、間接照明のように、夜間、手の触れる部分を、ほのかに柔らかく照らしてくれます。これは、なかなかに凝った演出です。

　さらには、ドアミラー下部にもLEDが設置されています。ドアキーのOpen/Closeに連動して、ウェルカムランプのように、足元をほのかに照らしてくれます。「光ものマニア」の職人にとっては、最高の演出です。0xF9CF

　ということで、この車内各所に設置されているアンバーLEDを、順次、ホワイトLEDに置き換えていこうと思います。

　PIAAのWhat's Newを見ていたら、このようなニュースが↓。

　　　「最新!!H.I.Dコントローラー近日発売!!」

　キャプションは、

　　　～世界初!!運転席から照射光の色温度をコントロールできる!!～

だそうです。

　相変わらず、「世界初!!」とか「最新!!」とかのワードがお好きなようで・・・。

＃まぁ、四十過ぎてイイ歳こいて、茶パツで、オレンジ色のスーツにオレンジ色のネクタイをなさっているような方が率いているような会社が（以下、280ps自主規制）。0xF9D1

　個人的には、この一件以来、「ひとり不買運動」を展開中であり、この手のキャプションは「まったく信用していない」ので、どーでもいい訳ですが。

　「HIDバラストのハイワッテージ化」の発表から、ちょうど3年が経ちましたが、生意気な言い方をさせていただければ、

　　　「やっと追いついたか」

という感じです。

　その昔、「ソニー・モルモット説」というのがありましたが、「LEDポジションランプ」といい、「ホワイト・エンジェルアイ」といい、今回の「ハイワッテージ・バラスト」といい、SO社に対するP社のように、需要が顕在化してくると、アイデアをパチって出してくるみたいな感じです。

＃まさかこのサイトはご覧になっていないとは思いますが。0xF9D1

　前回のレポートの続き、いよいよ完成です。

　「610HID」を組み込んだところです↑。ほとんど純正と見まがうばかりの完成度です。0xF9F8

　点灯させたところ（背後から）です↑。

　点灯させたところ（前方から）です↑。

　2つ合わせて、45,200cd（カンデラ）の大パワー。眩しすぎて、直視できません。0xF999

＃走る「光害」車両。0xF99F0xF8BF0xF9AD
（公道での点灯は規定違反となるため、できません）