カーテシランプに引き続き、トランクルームランプもLED化します。

　左側は、運転席側のフットランプやグローブボックス内に使われているランプ、右側は、（フロントの）トランクルーム内や（リヤの）エンジンルーム内に使われているランプです。

　前述のランプの裏側です。まずは、右側のランプ（以下、トランクルームランプ）をLED化してみます。

　トランクルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球が使われています。

　今回のお献立です。

　部品はすべて、「LEDパラダイス」（以下、エルパラ）さんから調達しました。

　サーキュラーソウを使って、50×30mmの基板（5060 18LEDパネル基板）を、40×19mmの大きさに切り出します。

　切り出した基板です。

　配線パターンを解析して、パターンを切らないギリギリの大きさで切り出しました。

　部品をハンダ付けしたところです。

　LEDは、「白色 5060 3chip LED」のSMD（表面実装部品）で、大きさは5.0×5.0mmしかありません。

　また、エルパラさんの製作例では、330Ωの「チップ抵抗」を使っていますが、バッテリー電圧の変動や突入電流に対する耐性を持たせるため、これまでの作品に準じて、「チップCRD」（定電流ダイオード）を使うことにしました。

　チップCRD（S-183T）は、大きさが3.5×1.6mmしかなく、ハンダ付けには、かなりの集中力を必要とします。

＃以前はどんなに細かな作業（作品例1、作品例2）も大丈夫だったのですが、最近は年を取ったせいか老眼が進み、細かな作業がだんだんつらくなってきました。奥さんが宝石鑑定用に使っているルーペを使って、チップCRDの極性を確認しながら作業を進めました。0xF9C7

　基板をトランクルームランプに組み込んだところです。

　市販の41mmのフェストンタイプの交換用LEDは、LEDが3発か、多くても6発のものしか見掛けません。

　今回は、限られたサイズの中で最大限に実装密度を上げており、10発のLED（発光点は都合30個）を組み込んだものは、そうそう無いのではないかと思います。

　部品面です。

　10発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、このままでは点灯時に熱を持ってしまいます。
（結果として、長い目で見ると、LEDの耐久性（寿命）が落ちてしまうことになります）

　そこで、これまでの作品同様、アルミヒートシンクを使って放熱させることにしました。
（右側の、21×12mmのものを2個使います）

　サーキュラーソウを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　逆接続保護用の整流ダイオード（1N4007）をはさみ、配線を接続して完成です。

　フロントのトランクルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　純白の光で、隅々まで照らし出されています。

　リヤのエンジンルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　ということで、トランクルームランプとエンジンルームランプのLED化、完了。0xF9C6