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'02/07/06初版，'02/09/22更新 |
〔ボディーフレームの加工〕
| ［写真13］ | |
 | - インテークパイプが干渉するため、右側ヘッドランプ下部の、ボディーフレームの一部を加工します。（写真13）
- インテークパイプを合わせてみて、クリアランスを確認しながら、グラインダーを使って切削します。
- 加工した部分は、タッチアップペイントを塗って、サビ止めをしておきます。
- さらに、走行中の振動によってインテークパイプが損傷することを防ぐため、スポンジ製のプロテクターを貼っておきます。
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| ［写真14］ | |
 | - コア左右の、ボディーフレームの一部も加工します。（写真14）
- インテークパイプのアールに合わせて、グラインダーを使って切削します。
- 加工した部分は、ツヤ消しブラックのスプレーを使って、サビ止めをしておきます。
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| ［写真15］ | |
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インテークパイプとボディーフレームとの間は、静止中はクリアランスが十分にあるように見えても、走行中は思わぬ動きをして、干渉してしまうことがあります。
コア左右の、ボディーフレームの加工については、説明書には記載されていませんでしたが、今回は万全を期するため、クリアランスを十分に取ることにしました。これは、つぎのような不具合が、実際にあったと聞いていたからです。
とある黒アリにお乗りの方ですが、インタークーラーを装着し、しばらくは「エンジン絶好調っ！」だったのですが、その後、だんだんとブーストが掛からなくなってきてしまいました。ブーストのパイピングやタービン関係を何度かチェックしたのですが、どうもそれらしい原因がつかめません。
ところが、最初の車検の時に、インタークーラーのパイピングを取り外してみると、なんとボディーフレームの鋭利な部分がインテークパイプに干渉して、アルミのパイプに穴が空いていました！
このような不具合を起こさないよう、念には念を入れましょう。
（大事に至らなくて良かったですね）
〔リインホースメントの加工〕（その2）
| ［写真16］ | |
 | - インテークパイプと干渉するため、リインホースメントの一部を加工します。（写真16）
- リインホースメントを合わせてみて、クリアランスを確認しながら、グラインダーを使って、少しずつ切削していきます。
- インテークパイプのアールに合わせて、グラインダーで丸く削り取るのは、なかなか骨の折れる作業です。
- 加工した部分は、ツヤ消しブラックのスプレーを使って、サビ止めをしておきます。
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| ［写真17］ | |
 | - リインホースメントを取り付けた状態です。（写真17）
- 走行中の振動によってインテークパイプが損傷することを防ぐため、リインホースメントとインテークパイプとの間に、スポンジ製のプロテクターを挟んでおきます。
- （ここまでしてくれるプロショップはなかなかないでしょう。というか、普通はリインホースメントを取り外してしまうでしょう）
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〔インテークパイプの取付〕
| ［写真18］ | |
 | - インテークパイプを、付属のシリコンホースを使って取り付けます。
- ここでまたまた問題発生っ！
- サージタンクのパイプ径（φ75mm）が、シリコンホースの径（φ70mm）より大きいため、シリコンホースを押し込むことができません。
- 仕方がないので、メカニックの方に無理矢理押し込んでもらいました。（写真18）
- キット付属のシリコンホースは1プライで、もともと高圧に耐えるように伸びないようになっているのですが、こんなに伸ばしちゃって大丈夫なのでしょうか。
- 適切に接続するためには、φ70mm-φ75mmの異形ジョイントが必要です。
- BLITZさ～ん！0xF9CA（改善点その3）
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〔ラジエーターリザーバータンクの取付〕
| ［写真19］ | |
 | - 純正のラジエターリザーバータンクを取り外してしまったため、新たに別に取り付けなければなりません。
- 説明書では、バッテリーの横に、キット付属のリザーバータンクを取り付けるようになっていますが、アーシングのコードやターミネーターが干渉して、取り付けることができません。
- そこで、AE95G（SPRINTER CARIB）用の純正リザーバータンクを流用することにしました。
- まるでここに付けてくださいという感じで、ボディー右側のマスターシリンダーの横に、すっぽりと納めることができます。（写真19）
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| 品名 | 品番 | 価格 | 備考 | | ラジエターリザーバータンク | 16470-15040 | 1,670円 | AE95G用 |
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〔ラジエターサポートオープニングカバーの加工〕
| ［写真20］ | |
 | - 「ラジエターサポートオープニングカバー」です。（写真20）
- このカバーは、フロントグリルから吸い込んだ風が下方向に逃げないよう、ラジエーターに風を導くためのものです。
- インタークーラーのコアと干渉するため、両端の‘みみ’の部分を切断します。
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〔フロントフェンダーライナーLHの加工〕
| ［写真21］ | |
 | - インテークパイプが干渉するため、「フロントフェンダーライナーLH」を加工します。（写真21）
- 説明書にはアバウトにしか書いてありませんが、結構切り取ります。
- プラスチック用のハサミを使って、思い切って、ざっくり切り取りましょう。
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〔フロントバンパーの加工〕
| ［写真22］ | |
 | - インテークパイプが干渉するため、「フロントバンパー」の内側を加工します。（写真22）
- 説明書にはアバウトにしか書かれていないため、フロントバンパーを合わせてみて、クリアランスを確認しながら、エアツールを使って削っていきます。
- フロントバンパーを何度も脱着して型合わせを行うため、かなりしびれる作業です。
- ここは、慎重さと根気が必要です。
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| ［写真23］ | |
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〔フロントバンパーの取付〕
さて、いよいよ最後の工程。これまでの苦労が報われる瞬間が来ました。
| ［写真24］ | |
 | - 各部の締め付けトルクおよび干渉の有無を確認します。（写真24）
- エンジンを掛け、インテークパイプからのエア漏れ、パワステクーラーからのオイル漏れ、ラジエターリザーバータンクからのクーラント漏れがないかどうか、確認します。
- ステアリングをロックトゥロックして、パワステラインのエア抜きをします。
- 再度、各部の漏れがないかどうか、しっかり確認します。
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| ［写真25］ | |
 | - 「フロントバンパー」を取り付けます。（写真25）
- これでやっと完成です。わ～い！0xF9CF
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［インプレッション］
もう、ものすんごい加速です！ 怖くてアクセル踏めませんっ！0xF9FC
| ［写真26］ | |
 | - インタークーラーの取り付けが完了したSOARISTO号です。（写真26）
- 純正バンパーの加工をできるだけ抑えたので、パッと見はインタークーラーが収まっていることが分かりません。
- 仮組み状態のためナンバーが装着されていませんが、それ以外は非常にジェントルな仕上がりになっています。
- （んなことないか？）0xF9C7
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インタークーラーを取り付けたことによって、「大幅にパワーアップした」というよりは、「失われていたパワーを取り戻した」という方が、実際のイメージに近いのかも知れません。
これで、この夏は、「冷え冷え～！」で過ごすことができます。0xF9F8
［おわりに］
インタークーラー取り付けにあたりご協力いただきました「トヨタビスタ北千葉ベイ稲下店」のメカニックの皆さま、どうもありがとうございました。また、フロントバンパーの脱着を長時間に渡ってお手伝いいただいた「小梅」さん、どうもありがとうございました。
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